显示带有标签的帖子 海外 . 显示所有帖子
显示带有标签的帖子 海外 . 显示所有帖子

2012年8月18日,星期六

马洛卡的照片

斯图尔特·琼斯(Stuart Jones)来访 马略卡岛最近占领了当地的交通站点。

Catrosua使Alvodia的Arriva的Autocares Mallorca车队成为沃尔沃。
我认为这些是繁忙服务使用的第一低层。

 带有Unvi Citidade II尸体的六个鸢尾花欧洲骑士中的一个
一直是Autocares Mallorca在
Porta Pollenca,Alcudia和Can Picafort过去十年进行谈判
波塔波伦萨(Porta Pollensa)的一个驼峰,后面只有海

 马略卡岛上有很多Irizar产品,而且大多数
版本的Century模型。这里有一个工会拥有的世纪在MAN上
底盘通过了Ultramar机队的EuroRider Century。

乘客在Soller的公交车站上的Sun Norddegui身体强劲的MAN 18.310车从Bus Nord车队出发。公交车站咖啡厅也是蓬勃发展的地掷球俱乐部的所在地!这不是一条特别宽阔的道路,所以离开车站的巴士沿着这条路走,绕着一个环形交叉路口,然后驶离车站,然后再离开城镇。

 这名Obradors身材强壮的MAN是Comas机队中年龄较大的成员之一
看到从阿尔库迪亚(Alcudia)驶向海岸,风筝冲浪者明显 behind.
有关此焦点运输博客的更多图片,请关注。

2012年1月19日,星期四

顶球


印度尼西亚的铁路工作人员已开始在火车轨道上方悬挂混凝土球,以防止通勤者乘坐车顶。
这些球-可能对头部造成严重打击-将悬挂在车厢顶部上方几英寸的位置,这些位置是火车进入或驶出车站的地方,或者它们经过十字路口的地方。

http://www.bbc.co.uk/news/world-asia-16596181


2008年,至少有53名乘客在火车顶上旅行时死于事故。 2011年,有11人被杀。
大多数受害者都被架空电缆电死,但一些人在火车行驶时从车厢上掉下来。

通勤者说,主要的问题就是火车有多拥挤。报道称,由于里面没有空位,一些持票人也最终登上了火车的车顶。
官员们说,他们已尽一切努力来解决问题,甚至将铁丝网卷放在火车车顶上,但没有任何效果。
官员们说,如果最新举措成功,该项目将得到扩大。

2011年9月30日,星期五

斯威利湖

这些照片摄于1992年复活节。也许有人可以识别公共汽车。我似乎记得那个人是特伦特人。






伦敦德里&瑞斯威铁路公司 仍然使用两种货币在北爱尔兰和多尼戈尔经营跨境巴士服务。大约五年前,当我上次访问时,他们仍然使用Setright机器,只是在边境的路边停下来补了运单。
 由Picasa发布

2011年9月26日,星期一

2011年9月21日,星期三

斯特拉斯堡的一些法国巴士

城市服务第一名。注意前桥后面的三角形窗口。


区域巴士-阿尔萨斯(Alsace)是部门编号67。


 由Picasa发布

2011年9月20日,星期二

2011年9月18日,星期日

登海格的两辆保存完好的巴士

NZH Leyland皇家老虎。它有一个前置散热器吗?

威立雅CNG巴士

登海格(Den Haag)的城市公交车和有轨电车由HTM运营,但威立雅(Veolia)提供郊区公交服务。有关电车的图片,请参见 理查兹电车博客 。这些公交车使用压缩天然气。
 由Picasa发布

2011年8月11日,星期四

有点紧身

这里很合身。营销人员的独创性是
观察起来很有趣,几乎没有东西被撞掉或
压扁。
http://www.wimp.com/vegetablemarket/

2011年8月6日,星期六

2011年7月28日,星期四

2011年7月23日,星期六

福莱特林​宾夕法尼亚州的er loco​ia



 由Picasa发布 多年前移居美国的鲍勃·卡特(Bob Carter)已从宾夕法尼亚州的埃诺拉(Enola)发送了这些照片。

Phil G知道原因:
“嗨,理查德
在您最新的焦点博客文章中,Freightliner机车重回美国的原因是因为它“在英国从船上卸下而被卸下了!
看到 http://irishrailwaymodeller.yuku.com/topic/175/70012-Freightliner?page=1
正如另一个网站上的海报所说:
“ 70012正在纽波特码头的MV Beluga耐力上卸下,当时运输机车的链条(由于重量)突然从空中15英尺高处掉落70012坠入船舱。损坏相当严重。70012已被送回美国以评估损失”。
“哦”一词浮现在脑海!
问候  
菲尔·G“

2011年7月10日,星期日

里约的新缆车服务

一项新的缆车服务已在里约热内卢启动,并在一些人口最稠密的城市运行。
www.bbc.co.uk/go/em/fr/-/news/world-latin-america-14055490
TW

摩尔多瓦,德涅斯特里亚和罗马尼亚

现在我们已经回到家,在接下来的几天中,我将写一份我们对摩尔多瓦之旅的摘要, 德涅斯特里亚 和罗马尼亚。

现在,我们从摩尔多瓦,罗马尼亚和德涅斯特河沿岸的两个星期的旅行中返回,’存在,使用公共交通工具。虽然后背包客经常乘公共汽车和火车旅行,但英国的祖父和祖母到底在做什么?答案是填补他们在欧洲和前苏联旅行中的空白。我们访问了大多数欧洲国家,但从未去过摩尔多瓦。在1940年成为苏联的一部分之前,摩尔多瓦的大部分地区都在罗马尼亚。随着1991年苏联解体,它独立了。但是,在1992年,摩尔多瓦东部与乌克兰边境毗邻的一小片土地被武力破坏,宣布独立。它没有得到任何其他国家的认可,拥有来自俄罗斯的维持和平部队并崇敬苏联。这条‘no man’s land’会给旅行者带来麻烦,但是就像古老的东柏林一样,只需凭一张一日通票便可以轻松地到达。

我们由卢兹(Wizz)从卢顿(Luton)飞到罗马尼亚北部的蒂米什瓦拉(Timisoara),然后于当天下午乘Carpatair飞往摩尔多瓦首都基希讷乌(Chisinau)。所有重要的入境印章和单词一词迅速完成了边境手续‘welcome’。两周后,我们由Wizz再次从布加勒斯特(Banaesa)返回。所有这三个航班都准时出发,并且提早到达,唯一的抱怨是返程航班混乱。 

摩尔多瓦据说是欧洲最贫穷的国家,近年来,对公共交通或基础设施的投资很少。首都基希讷乌(Chisinau)在第二次世界大战中遭到了严重破坏,并按照标准的苏联模式重建,几乎没有什么能暗示罗马尼亚过去的语言。现在,在许多人说俄语的城市中,所有俄罗斯的公共公告和路牌都已被替换。在限制私人小巴竞争的主要街道上,仍然有一个大型的无轨电车网络,其中包括三个仓库和密集服务。每个仓库似乎在其一条路线上有一些新的无轨电车。无轨电车票价约为12便士,与许多前苏联城市一样;售票员用来收取现金票价。私人小巴的现金要由司机收取,票价略高。最繁忙的无轨电车路线每4分钟一班,但过去每2分钟一班。全尺寸柴油公交车很少。

对我来说,乡村巴士更有趣。摩尔多瓦几乎没有铁路,并且是俄罗斯的轨距。有通向莫斯科的通宵火车,有通向布加勒斯特的通宵火车(边境处有转向架),还有另外两三列火车,因此人们依靠公共汽车。这里有三个巴士站,可以提前预订长途服务的门票。我们必须出示护照,才能购买前往罗马尼亚Iasi的小巴车票,但能够在特纳斯提亚购买蒂拉斯波尔的车票而无需办理任何手续。显然,许多公交车为乡村社区服务,白天停放了几个小时。目的地显示为罗马尼亚语和俄语的混合,大概表明了当地的主要语言。同样,大多数都是小巴。

参观蒂拉斯波尔的那天,我们只是去了汽车站,买了两张车票,准备在08:40出发的下一班小巴。在登上巴士时,我们得到了两个‘control’表格以俄语和英语印刷,并要求提供护照详细信息,访问目的等。边界的摩尔多瓦一侧没有任何管制,但所有护照都是在第一个Transnistrian检查站收集的。大约10分钟后,他们被送回了公车,然后公共汽车前进到第二个检查站,在那里非本地人不得不下车进入办公室并排队。我的护照经过了一位年轻女士的检查,一位女士似乎很高兴练习英语,并解释说,我们的一日通票仅在19:50之前有效。控制文件应盖章并加签并随我们的护照一起退还。然后,我们返回小巴,等待所有人都经过处理。整个过程大约花了一个小时,我们在11:00之后才到达Tiraspol。没有兑换处’我们接受英镑,所以我们花了20欧元换成Transnistrian卢布。我们的第一印象是Tiraspol比基希讷乌(Chisinau)差,无轨电车很少。我们沿着主要街道走了,那条街道在二十年内变化不大。除无轨电车外,还有一些小巴,但交通量远不如摩尔多瓦。我们参观了当地市场,这证实了我们对经济的看法。我们在罗马尼亚拥有的比萨连锁店里享用了美味的午餐,然后在下午享用了咖啡和冰淇淋,最后一张卢布用在了约17:00返基希讷乌的巴士票上。回程的边境管制似乎不太严格,我们没有’不必下车。收集了我们的护照和控制表格,然后只归还了我们的护照。没有邮票可以表明我们去过Transnistria,而我们的摩尔多瓦入境邮票未曾动过。没有丝毫暗示许多旅行者受贿’ tales.

两天后,我们从基希讷乌乘坐小巴到罗马尼亚的Iasi。在通往边境的糟糕道路上,这花费了两个半小时。由于这是一个公认的边界,摩尔多瓦人在将我们赶走之前仔细检查了我们的护照。然后,每个人都必须将所有行李带到海关大厅,然后打开每个行李袋。海关官员当时’期待英国的祖父母,并想知道我们的旅行以及我们如何回家。我们没有’提过德涅斯特里亚(Transnistria),并很快就以友好的热情来到我们的路上,并希望旅途愉快。小巴越过河桥,然后我们加入了进入欧盟的队伍。我们的状态已经改变。罗马尼亚人首先处理了欧盟护照持有人,我们只需要识别行李并解释一些英国祖父母实际上喜欢罗马尼亚。从边界到雅西的路似乎很畅通,我们大约在15:00到达。四年前访问雅西时,我们现在处在熟悉的领域。

令我们感到惊讶的是,雅西及其有轨电车四年来几乎没有变化,后来的对话证实了我们的观点,即现在是罗马尼亚最贫穷的地区之一。尽管在我们上次访问之前网络已经关闭,但无轨电车的开销仍然很大。罗马尼亚拥有合理的铁路网络和计算机预订系统。可以在DB和Romanian Railways网站上找到火车时间,并且可以提前几天预订包括座位预订在内的车票。因此,在到达一个城镇时,我们只是购买了前往下一个城镇的门票。我们已经通过booking.com网站预订了酒店。

钢铁小镇加拉蒂(Galati)是我们的下一个目的地。首先,我们注意到电车不再经过车站,然后,尽管我们酒店附近有铁轨,但没有头顶。近年来,约有一半的Galati电车轨道已被废弃,小巴是地方性的。他们中的大多数人都是聪明而现代的,有些人是路线品牌。有轨电车来自鹿特丹和柏林,状况良好。剩下三条电车路线,而且由于许多铁轨已经磨损,我怀疑它们很快就会关闭。在布赖拉,情况发生了很大变化,有轨电车的很大一部分都关闭了,但这一次是在市中心进行重建。 目前,只有一条由维也纳和鹿特丹的有轨电车运营的过境路线,轨道和有轨电车的状况都很好。然后,每小时都有郊区服务到一个空无一人的工业园区,这令人惊讶地繁忙,尽管我们怀疑这条路线上的逃票行为很普遍。它由前柏林Tatra KT4D经营。巴士上有很多有趣的选择,包括Ikaruses,荷兰DAF和一些新的BMC Midibuses。

在所有这三个城镇中,售票亭都是通过售票亭出售的,传统上取消‘komposters’。虽然您必须出示带照片的身份证才能在雅西购买一张,但也可以购买一日票。单程票价从26便士到40便士不等。在布加勒斯特,情况大不相同,其中一个难懂的智能卡系统和交通督察员显然很喜欢在机场快速巴士服务中寻找并罚款游客。机票空白费用为33便士,再加上机票的费用。

显然,布加勒斯特比我们参观的其他三个城镇获得的公共交通投资要多得多。我们看到的那部分电车轨道状况良好或状况良好,许多站点都设有乘客避难所和站台。有轨电车虽然陈旧,但状况良好,因此现在所需要的只是一些现代低层车。城市公交车几乎都是装有空调的低层Mercs。也有一些无轨电车路线配备了非常现代的车辆,但我们没有’没有时间或精力看着它们,因为当时温度为36摄氏度,非常潮湿。

我已经在这个博客上发布了我们旅行的图片, www.tramways.blogspot.com 在6月30日至7月9日之间。


理查德·洛马斯(Richard Lomas)

2011年7月9日,星期六

有关马耳他的公交问题的更多信息

从网站- timesofmalta.com
以下内容发布于7月8日,星期五。
据悉,Arriva将从英国和葡萄牙接管车厂经理和其他支持人员,以帮助其运营马耳他巴士服务。
在数十名马耳他车手没有上班之后,该公司已经聘请了60多名司机来填补空缺。
国际首席执行官戴维·马丁(David Martin)在今天下午的新闻发布会上回答问题时说,就Arriva所期望的高标准而言,如果还包括路线网络(由运输管理局定义),那么完善将需要数月的时间。 。但是,就当前系统本身而言,Arriva致力于尽快提供全面的服务,并将使用所有资源来做到这一点。
马丁先生目前正在马耳他评估局势,抗议活动在周日推出新公共汽车服务的抗议活动中如火如荼。
他说,在将近一百名马耳他司机没有参加演出之后,该公司暂时调动了英国,西班牙和荷兰的司机来填补空缺,现在有更多的公交车正在运营。
他确认Arriva已经关闭了远程信息处理系统-用于管理公交车上的时间表和电子指示牌的IT系统-表示一旦问题解决并可以遵循该系统,该系统将再次部署。
马丁先生感谢Arriva司机和其他在过去几天中在困难环境中努力工作的工人,并表示他们已经在引入新标准并赢得了通勤者的赞赏。
他说,马耳他的公交系统是最复杂的系统之一,不可能在一夜之间完善事情,但是在接下来的几天里将不断看到明显的进步。
他还淡化了许多公共汽车的故障,包括其空调系统。

TW

2011年7月8日,星期五

布加勒斯特巴士

大多数Bucuresti巴士都是现代空调,像Merc这样。它们是真正的低地板,发动机位于偏后的后角,发动机舱旁有三个座位。低层地板从前门延伸到后门。


 由Picasa发布