如果批准，拟议计划将于2023年1月2024日和2025年1月的三个阶段引入三个阶段。大多数斯塔科特曼彻斯特运营都在最终阶段。
该建议于3月19日星期五在3月19日星期五在星期二举行了一份特别召开的综合管理局会议之前在大曼彻斯特住房，规划和环境概述和审查委员会会议上讨论的一份报告。 2021年3月23日。
它遵循2020年12月2日至2021年1月29日的公开咨询‐根据Covid评估先前宣布的巴士改革建议‐19 pandemic.
Stagecoach还确认，上个月它是通报GMCA，它已提交法院申请司法申请，因为它未达到法律要求所需的正确规定，证据和分析的所需标准而提出了司法审查。
马丁格里菲斯（Martin Griffiths）斯塔克赫特首席执行官说：“我们对GMCA的建议感到失望。我们相信合并当局对未妥善反映Covid-19大流行所带来的基本和物质变化的提案进行了缺陷的进程和有缺陷的磋商。
“这根本不是时候考虑在公共汽车特许经营方案上花费大笔资金，这些计划不符合法律规定的测试。拟议的计划也涉及支出£仅在同时为客户提供多百万英镑的削减时，单独的过渡成本一直在不提供任何改进的服务，因为正在考虑重要的前线公共服务。
“从大量的咨询答复中可以清楚地看出，当地纳税人，企业和其他关于特许经营计划的可持续性的普遍担忧以及现在诉讼的危险。
“我们的优先事项一直是确保我们有一个用于当地社区，纳税人和公共汽车运营商的公共汽车网络，其成功支持大曼彻斯特的经济和就业。
“在等待法院的决定时，我们将敦促合并的权威重新思考其方法并暂停其计划。我们仍然准备与合并权威合作，正如我们在整个大流行中所做的那样，稳定的替代计划并重建巴士服务，并确保该地区长期拥有可持续的高品质的巴士网络。“
当Nexus尝试不成功地抓住该地区的泰恩斯的公共汽车时，这是一个重复英国东北部发生的事情& Wear?
看 这里 对于东北公共汽车的传奇结束了。
