2021年1月20日星期三

丹麦,卢森堡和荷兰在无排放的巴士上领先

根据绿色非政府组织运输的最新数据& Environment. 




卢森堡和荷兰约有三分之二的新巴士是零排放。 T.&e表示,其他欧盟国家现在有机会通过包括无Covid恢复计划的免费公交车,他们必须在4月底之前向欧洲委员会提交。





在瑞典,挪威和芬兰,分别为2019年注册的26%,24%和23%的城市公交车是零排放(电动或氢)。令人担忧的,意大利,波兰,德国,英国,西班牙和法国,购买欧洲销售的70%的城市公交车,落后于此。 
2019年,少于10%的新注册的城市公共汽车是电气或氢气。





德国在2020年开始迈出了很大的一步,现在融资了电子巴士的高出购买费用的80%。波兰宣布,在拥有100,000人或以上的人口的城市,所有公共交通将全电动到2030年,并分配€290米以支持这一目标。

但更多会员国需要加强,而且&E said the EU’s €750亿Covid恢复基金是融资电子巴士部署的明确方法。这对桌面底部的国家至关重要:奥地利和爱尔兰在2019年没有注册零排放城市公共汽车,而在瑞士和希腊少于4%的新公共汽车是免费的排放。




詹姆斯尼克斯,运输货物经理& Environment, said: “城市公交车队每年都在数百万公里。如果我们想脱碳我们的城市,这些车辆必须尽快自由排放。北欧国家,卢森堡和荷兰正在展示如何将电子巴士放在路上。 
其他国家,特别是那些购买很多公共汽车,如意大利,西班牙和法国,以及奥地利的过渡时开始的人,需要迈出它。”

T&e今天也发布了一份报告,确定了在路上获得电子巴士的五个关键步骤,从政治领导和财政支持开始。例如,2016年指定的荷兰政府,所有新采购的公共汽车必须从2025年零排放,从2030年起,所有使用的公共汽车必须是零排放。作为公共采购流程的一部分,公共汽车合同应仅授予会议或超过这些目标的运营商。

詹姆斯尼克斯得出结论:“零排放城市巴士帮助我们对抗空气污染,解决气候变化,降低噪音,比柴油总线在终身上的总成本。欧盟成员国必须确保他们目前正在编写资金的Covid Recovery计划,以零排放替换化石公共汽车。”