‘Europe’领先的铁路正在集中力量进行夜间列车’DB首席执行官Richard Lutz于12月8日表示。‘对于气候，我们的客户以及欧洲走到一起，这是一个美好的一天。’
扩展将基于奥地利联邦铁路’Nightjet网络，使用该品牌作为质量标准的保证。计划中的其他服务是：
2021年12月：维也纳– München – Paris and Zürich – Köln– Amsterdam;
2022年12月：苏黎世– Roma;
2023年12月：维也纳/柏林– Brussels/Paris;
2024年12月：苏黎世– Barcelona;
还设想了从苏黎世到罗马，米兰和威尼斯的服务。
SBB首席执行官Vincent Ducrot表示，四国铁路公司之间的合作‘使我们能够快速实施扩展计划。’
但是，四位首席执行官的联合声明强调：‘跨境夜行列车服务在运营方面具有挑战性，需要共同努力和政治支持’.
卢茨表示，网络的扩展将要求运营商以明确职责分工的团队合作，而不是每条铁路在提供夜行列车服务方面都付出很小的努力。
‘只有通过德国，法国，瑞士和奥地利之间的铁路紧密合作，我们才能大大扩展Nightjet网络，从而在欧洲提供更加气候友好的出行方式’，奥地利联邦铁路首席执行官安德烈亚斯·马特（AndreasMatthä）补充说。
SNCF主席让-皮埃尔·法朗杜（Jean-Pierre Farandou）表示，合作为补充法国提供了一个很好的机会’的国内过夜服务提供国际服务。
与奥地利相比，所有运营商都强调了铁路旅行与航空相比对环境的好处’的气候行动部长莱昂诺尔·格斯勒说‘夜行列车是欧洲气候友好交通的未来’.
游说夜火车的“步入正轨”小组说‘尽管我们对良好的意愿和强烈的抱负感到高兴’在这四家运营商中，它认为该倡议需要扩大范围，并包括更多的欧洲目的地，例如里斯本，马德里，哥本哈根，斯德哥尔摩，奥斯陆，贝尔格莱德，布达佩斯和布库雷蒂。
‘希望为夜行列车的未来网络做出贡献的合作伙伴必须选择这样做’，“回到正轨”表示。‘欧盟作为超国家行为体，可以在投资和协调方面做出贡献；但我们也呼吁较小州的铁路运营商以及表现出能力和意愿推出自己的夜间火车路线的私营运营商参与。’
由独立运营商和零售商组成的ALLRAIL集团对四个国营铁路正在形成一条铁路线表示关切。‘cartel’ which was ‘被困在过去的失败模式中’。 ALLRAIL认为，开放式夜行列车运营商很难与纳税人支持的国家运营商竞争，并补充说，这可能会使现有运营商成为‘沉着而自满’然后政治家变得不愿为服务提供资金。
ALLRAIL希望看到一种替代模式，为所有运营商提供平等的机车车辆融资机会，并降低轨道使用费和公正的机票销售。‘似乎越新的服务越好’秘书长尼克·布鲁克斯说。‘但是欧洲不应该陷入这个陷阱。在这个绿色交易时代，我们冒着公共资金扼杀私人投资的风险。’
另请参阅发布 这里 about expansion of 德国和瑞士之间的服务