2020年6月8日星期一

塞尔恩隧道 Work Closes the Electrification Gap


    伦敦 南威尔士州现在比以往任何时候都更接近铁路乘客 从资本到资本的电气化铁路受益 网络轨道已成功完成了电气化 Severn Tunnel.

    这意味着第一次 电动铁路将从卡迪夫和纽波特跑在南威尔士州, 通过历史悠久的Severn隧道和一路前往伦敦 Paddington.




    电气化导致成千上万的 额外座位,更频繁的服务和更快和更环保的旅程 对于乘客旅行,他们旅行到GWR上的南威尔士州’s 城市间高速列车。

    在134岁和4英里 长度,Severn隧道具有极其挑战性的 环境,超过1400万加仑的水被泵出来 它每天都由Sudbrook泵站停止它 flooding.




    网络轨道工程师与世界合作 领先的专家找到强大而可靠的解决方案来提供 电气铁路穿过隧道,将确保乘客 获得电气化的充分利益。

    苏布鲁克 泵站也被设置为升级的一部分 Severn隧道,进一步提高了可靠性 railway.

    南威尔士州的电气化支持威尔士 Government’S计划包括南威尔士地铁,一个 整个威尔士的综合运输系统和一个 斯旺西湾地铁的长期愿景。




    马克劳曼,网络 Rail’威尔士和西部的董事总经理说:

    “I 我很高兴Severn隧道现在完全充分 电气化,导致乘客的无缝导轨链路 在卡迪夫和伦敦帕丁顿之间。

    “Electrification 尽可能减少南威尔士和伦敦之间的旅程时间 为15分钟,提供额外的15,000个平日席位 与一年前相比,有可能进一步增加的可能性 南威尔士州的服务数量和座位 future.




    “它是一个非常复杂的通用任务 the tunnel but I’很激动,那个拼图的决赛是 now complete.

    “我要感谢乘客和 在过去的十年里,在过去的十年里,邻居的邻居 努力提供这一重要铁路和上午的转变 很高兴他们将从这些改进中受益多年 come.”
    轨 Minister Chris Heaton-Harris said:


    “It’s 奇妙地宣布威尔士的首都之间的线 英格兰终于是全电动,均受乘客和乘客 通过更快,更环保,更可靠的环境 journeys.

    “这个雄心勃勃的项目的完成是 我们记录投资的一部分是提供最多的 英国大量升级’自维多利亚时代以来的铁路, 在英国转变乘客旅行。”
    秘书 威尔士州的国家Simon Hart说:


    “It is 威尔士拥有尖端运输链接至关重要,以帮助人们 前往工作,鼓励向内投资并更好地将其连接到 剩下的英国为了提高繁荣。




    “As we 我再次寻求经济,我期待着继续 与网络轨道合作改善连接,削减旅程 威尔士次数创造世界级交通基础设施。”

    肯 冰鞋,经济,运输和北威尔士部长, said:


    “完成电气化 在Severn Tunnel的工作是欢迎在改进方面的欢迎新闻 首都之间的旅程时间和向我们提供 脱碳议程运输。我要感谢网络 在必须具有挑战性的情况下完成这项工作的铁轨 circumstances.

    “我希望完成这项工作 可以作为从网络轨道和网络轨道的强烈信号 英国政府,有更多的投资来改善 未来南威尔士州的行程时间和能力, 包括West West Redingiff Westification。


     IET穿过隧道必须从电动切换到柴油力量
    直到最近完成了SELLN隧道工程


    “Clearly 在目前的情况下,只有在它的情况下才会进行 是必不可少的,但我们继续为未来制定未来 方案是一个明确的例子。”  



    塞尔恩 Tunnel Challenges


    鉴于 限制清关和一般环境职位 独特而历史悠久的隧道,提前做出了决定 刚性开销接触系统(ROCS)。
    但是,一次 安装后,安装开始在意外下降 方式。已经预测了一些电流行动,而是其中一个 Severn Tunnel’独特的特征是大部分潮湿的 条件是由于春天,淡水的来源,而不是 salt. 从历史经验中,非常湿润的性质 隧道是众所周知的,超过150年的蒸汽和柴油 牵引留下了污染标记。 Furrer + Frey Rocs系统 设计并安装在隧道中,建于公司’s 隧道接触系统的丰富经验。


    这 降级水平远远大于预期的程度 不能完全归咎于潮湿的电流动作 使适应。专家们被召集,事业被确定为 一种厌氧硫还原细菌的形式,通常 遇到离子北海油平台。

    noel dolphin Furrer和Frey解释说,铝通常被钝化 (保护)通过在表面上形成氧化物– once the 形成氧化物层,该系统稳定并进一步很少 发生恶化。但是,细菌消耗氧化物 层,露出裸金属并再次使其氧化, 在那时细菌再次消耗它。

    这 无尽的循环永远不会允许铝形成稳定的氧化物 层,所以它是缓慢而完全消耗的。另外,拥有 裸露的铝暴露加剧了拥有的电流效果 铝支撑结构靠近铜接触 wire.

    Furrer + Frey和网络铁轨解决了这一挑战 通过用一个替换ROC的普通铜导体 铝导体,从而减少了电流的效果。这 其他组件的材料也发生了变化,整个收费 判断其站在大气条件的能力。 虽然火车继续穿越柴油隧道 traction.

    进一步,更传统的土木工程 解决方案也已采用。滴水托盘已经安装在哪里 来自SENTN口的盐水进入避免直接 Rocs的污染,预计将减速 degradation further.