2020年5月1日,星期五

超轻轨技术-VLR


Revolution VLR'是由TDI领导的财团,致力于发展下一代“非常轻轨”技术。 
该项目的主要目的是促进区域和农村地区的低成本连接。 TDI已经在轻型“轻轨”车辆的设计领域处于领先地位,他认为这种方法对于现在和将来提供集成且可持续的短程公共交通系统至关重要。

2013年11月,财团成功获得EIT(由DfT资助的RSSB未来铁路使能创新团队)的财务支持,以开发具有一体式混合动力系统和动能回收系统的独特自行式转向架。




在获得RSSB的进一步拨款以及Eversholt Rail和其他合作伙伴的新投资之后,该项目的第二阶段现在继续开发完整的18m长柴油电池混合动力汽车。 ``革命性''示威者轨道车将于2020年在合适的测试轨道上进行测试和试验。

TDI得到以下方面的支持:康明斯,Eversholt Rail,Prose AG,RDM Group,Transcal Engineering和WMG(华威大学)共同组成了“革命VLR联盟”。

英国铁路行业需要购买和运行更轻,更节能和更便宜的车辆。同时,全国各地的农村和郊区社区都希望为其所在地区提供更高效,更便捷的公共交通服务,而这些服务并不仅仅依赖于常规的道路解决方案。




需要一种新型的轨道车辆,尤其是对于短途路线,在这种路线上运行传统的重型铁路或电车解决方案不经济。新兴的超轻轨(VLR)部门旨在通过利用汽车领域的技术来制造混合动力或全电动自行式车辆,以解决这一问题,这些车辆重量轻(每线性米不到1吨),节能,成本低。制造&经营并适应社区的需求。


与传统的铁路系统相比,减轻重量和改善能量存储/管理具有许多优势,包括:


低轴重(约4吨)的车辆,


标配能量回收和存储系统的自供电汽车,


减少了轨道基础设施的资本成本和安装时间,


降低了基础架构的运营和维护成本。

VLR车辆在英国目前已废弃的支线上使用的潜力很大,其中许多自1960年代初起就已关闭。英国具有必要的设计才能和制造能力,可以为国内和出口市场生产下一代VLR车辆。

Revolution VLR联合会的成立是为了提供可完全运行的超轻轨混合动力演示器,其特点是:

带有钛酸锂储能的双柴油-电动混合动力组,用于发电站的再生制动和零排放

多材料,模块化,轻巧的车身结构,可最大程度地减少重量和制造成本

每线性米的目标皮重为1吨

目标售价£1m

VLR的早期示例

自2009年以来,  10吨级139型Parry People Mover一直在为Stourbridge Town的支线服务。 ThPPM的利用 飞轮储能 重新捕获并提供使车辆行驶的动力。的  飞轮 捕获车辆的动能时 刹车 are used 并重新利用能量进行加速。
它们是以前在该服务上运行的153级短跑运动员重量的四分之一。