20月22日星期三

雅典运输 - 罗杰戴维斯


希腊首都的雅典拥有令人印象深刻的无轨电车系统,索取22行,使用366辆公共汽车的车队,每年载有8600万人。与城市’在全电动巴士可以提供可比的解决方案之前,臭名昭着的污染可能是安全的。


它始于两个独立的系统,一个在雅典本身,另一个在毗邻港口城市的比雷埃夫斯。这两个系统于1988年正式加入,并被视为一个,但
尽管往往是可能的,但它们仍然仍然相差。 Piraeus有它’他自己的本地服务网络,包括20次沿着沿海半岛运行的20个,该景色提供了可爱的景色,在德伊特勒罗的仓库中运营。




 在比雷埃夫斯的潮湿的一天的ziu




Piraeus首先是在1940年左右开始的十四辆轮公交车的标记。第二次世界大战中的德国入侵阻止了它,并在解放后,只有七公共汽车仍然留在1948年。


雅典遵循1953年,早期的舰队包括一些右手驾驶的EX意大利车辆。这在意大利服务车辆中并不少见,如道路扫地机和公共汽车
司机可以靠近遏制。


然后希腊与俄罗斯覆盖了俄罗斯的贸易协议以换取橘子。舰队成为所有俄罗斯标准Zius画橙色,据称这笔交易。他们总是被称为“雅典黄色大轨公务”但他们绝对是橙色的。

当希腊加入欧盟时,它开始从欧盟投资政策中受益,使所有会员国达到同一基础设施水平。然后雅典被授予2004年奥运会。 

如果奥运会实际提供他们承诺的财务收益,这有点令人怀疑,但它们可以对公共交通有持久的影响。自1996年亚特兰大游戏以来,奥运会已经非常庞大的公共交通工具。不幸的是,严格的奥运规则禁止任何广告,雇用的车辆甚至必须删除身份徽标,所以行业从未得到过认可,它应该得到其在这些事件中的作用。


在雅典,角色落到了现有的运营商和大规模的新投资。当时,大石车通过ILPAP,字面上是“雅典电动公共汽车”,一家公司的公共汽车
雅典比雷埃夫斯铁路叫出口和城市相当古朴的火车。建立了两家新公司,雅典地铁建造了两条新的地铁线,包括在斯皮塔塔的全新机场的联系,并将雅典比雷埃斯铁路升级到地铁。另一个是雅典电车是雅典电车。


在公共汽车前面,舰队更新,包括杂交队的杂交种彩绘绿色。




 这是一个奈普兰骆驼和ziu,现在是5077
在卡尔顿煤炭普利特罗利布斯博物馆保留 England.




Trolleybus舰队完全被104个奈良山和梵高再次更新,然后进一步纳米底板。这些是修订的设计,91刚性和51个艺术品,

显然纽洛州每个人都会给他们一个谢谢。



典型历史的104辆van Hool Trolleybus中的一个
雅典中央雅典周边环境




新的公共汽车推出了一个引人注目的新衣服,真正是黄色的蓝色修剪。这366名由16座Zius组成,获得这个衣服,但我怀疑他们仍然生存。


地铁是世界上一些最重要的考古遗址挖掘的奇迹,并且许多电台展示在施工期间露出的伪影。



雅典Pireaus铁路穿过古代
靠在蒙斯塔基区遗骸,雅典卫城正在进行中
天际线。悲伤的希腊火车从涂鸦和故意破坏都非常受到痛苦。


电车轨道有点拼图,它将城市与海岸联系在一起游艇玛林纳斯地区,以及与此类事物相关的高端商店。


许多人认为它应该是一辆大轨客车。仍然令人印象深刻,电车轨道建于两年。还有 雅典周边高速公路之后的郊区铁路,Attica Odos伸展到科林斯和更换雅典终端的仪表表伯罗奔尼斯铁路系统。


2008年的金融危机袭击希腊艰难,欧盟不太有用。 

后果是对1997年成立的整个运输机构的所有单独公司的融合。除了一些新的地铁列车之外,几乎没有新的投资。 



方案尚未完成,如郊区铁路的全部电气化及其在伯罗奔尼孔的全部延伸,停滞不前。服务减少已经发生,它不太可能仍然需要完整的Trolleybus舰队。



然而,希腊正在表现出新的信心的迹象,并且希望大陆公布将分享这一点。


罗杰 Davies 



 在雅典西部的郊区火车火车,
电气化工作于2009年停止,柴油机正在使用中。


  




 雅典电车末端在杂嘉广场
对面的议会。一点基本。




在雅典机场的地铁火车,这些是特殊的舰队
沿着当地地铁部分互际互惠。



  


 三门ziu的旁边。





 Ziu的后方和Trolleybus公司建造的票销售亭。



 之后的91型奈普班车辆大型车辆之一。



51个奈普兰艺术有点虚幻,但在这里’s one.



所有Zius都装饰着这个Fleetname牌读取ILPAP。 
他们没有转移到新的公共汽车,所以这个被转移到我家。


除了标准和仪表仪表铁路,希腊 also has a 
在伯罗奔尼撒的窄仪架铁路 陡峭地攀爬 
Kalivrita。这里’s one at the upper terminus.