2020年2月23日星期日

译文金融压力


需要数百万额外资金来避免北爱尔兰公共交通网络的“迫在眉睫和严重崩溃”,并被警告。

关于Translink的危险财务状况的令人恐惧警告包括在星期三为Stormont基础设施委员会提交的简报文件中。





Translink曾经£2015年储备56.7米,但由于2015/16起削减的“严重”预算限制,从2015/16开始,百万送到该部门,以提出预算的资金差距。


DFI官方John McGrath表示,近年来,该部门不仅有没有解决这些削减,“他们几乎成为制度化的”,而且Transplink的储备迅速下降。


Transplink运营Ulsterbus,戈尔士,北爱尔兰铁路和贝尔法斯特地铁服务。




McGrath先生表示,该问题与运营商的管理层不同时,而且有关适量的资金。

“我们在2015/16上拿走了钱。减少资金已经发展到£20m. Translink has managed to maintain it's network by drawing on its reserves... we're running out of that,"他说。


Ulster Unionist MLA Roy Begg质疑可以翻译哪些选择可以解决问题,添加:“我们正在谈论我们必须关闭翻译的非常严重的情况,而且破产了。”

“我怀疑有节省的储蓄来平衡书籍,”麦格拉特先生回答道。

“正在进行的赤字是 £20m. 





要使那种节省的节省您将抽取公共交通网络。由于这一规模,这意味着公共交通网络的持续存活率在危险之中。 [制作这些储蓄]不是关于解决边缘,它在骨头中砍伐。

“很清楚,我们一直在过去几年中的这一点......这是一个严重的问题。这个组织需要适当的资金。”


麦格拉特先生表示当前的赤字£预计20米将升至£28m in 2021.

大部分译式的财务短缺是由于燃料税额退税,不再被报销,优惠票价增加。

McGrath先生表示,Transplink的情况反映了DFI上更广泛的资金问题,特别是对道路维护预算进行的“剧烈”削减。

他说,该部门需要£明年800米“做我们需要做的事情”,这将升级£未来两年1亿。

“这是大部分北爱尔兰资本阻滞[来自财政部] ......目前尚不清楚它可以来自哪里。这是在一分钟的情况下不确定,”他补充道。

“我们无处可去提供适当的服务。我们不照顾我们所拥有的资产 - 他们在我们面前消失了。”

联盟基础设施发言人Andrew Muir表示,他对委员会被告知的“非常有关”。

“Only a few weeks ago, the assembly declared a climate emergency. Now we are being told we are on the verge of essentially closing down the majority of the public transport network,"他说。




“这不够好,并由部门复合’s attitude –当被问及发生了哪些突发事件来解决这种情况时,请告诉MLA。

“部长需要立即采取行动,并在可能透明员工和管理层以及普通公众的保证,以及北爱尔兰公共交通系统的未来。“

在委员会会议之后发言,Roy Beggs敦促主管执行委员会在明年预算的公共交通工具中确保更多资金。

“公共交通使社区能够上班和学校。在避免社会孤立和战斗气候变化方面也很重要。北爱尔兰行政必须确保继续提供必要的公共交通服务,” he said.


通过票价和政府补贴资助的Transplink多年来一直在努力,通过无利可图的路线和效率的问题。

在一阶段,公司正在失去£每年13米每年运行农村巴士服务,促使运营商警告那些在没有本地巴士服务的情况下留下居住在农村社区的人,因为它们不利。

为转运的政府补贴已经下降了大约2013/14以来左右20%,下降£单独13米2016年13米。

Transplink每天在1,400辆车和火车的一段车队中每天运行12,500个服务,每周均估计1.5米的乘客。

去年6月,经营者委托的经济影响报告委托本公司“间接且直接”占这里超过6000多个工作岗位,导致贡献£每年185米到北爱尔兰经济。

公共交通运营商每年向受火车延误影响的乘客支付数千英镑。

Transplink发行退款总额£在过去的三年里,13,600人,客户给客户提供旅行券而不是现金。


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