2018年10月31日星期三

欧元巴士博览2018 Wrightbus

我们参观Wright Stand

混合效率

一种概念,使赖特能够以替代技术尽可能低地保持成本的概念是其利用显着的跨平台共性。

96V混合系统Christened HEV 96已经在STREESLITE和StreetDeck模型中送到了许多运营商。 


制造商是一家COY,究竟是如何运作的,但它被伦敦作为混合动力的运输所接受,它是“明显更便宜”比早期的柴油电力产品。对于装备HEV 96的街头街头,单位成本低于£300,000. 




用于转换的StreetDeck HEV,如上所示,其中28名与北爱尔兰操作员之一。除了推进包外,它还具有第三代微型混合技术和发动机停止开始,以提供制造商声称的内容“其类型最具速度的速度。”






以上, 翻译 StreetDeck HEV内部

更加平凡的发展是添加7.7升,六缸戴姆勒OM 936发动机到柴油街。目前只有5.1升,四缸OM 934已经安装在英国的福建体彩31选7汽车上,但出口市场需要较大的单位。其中一辆这样的车辆目前正在与九龙电机总线进行试验,墨西哥的演示也有OM 936。


利用氢气







展示的第二街街头是燃料电池电动车(FCEV)变体。威斯巴斯’氢方法采用双层和单甲板的共同平台。


展会上的StreetDeck Fcev已经在Aberdeen进行了测试。 Wrightbus已被选为欧洲Jive项目下的英国氢气动力双层公交车的唯一供应商,该项目旨在促进燃料电池汽车的商业化,

因此,它预计将在阿伯丁,伯明翰和伦敦建造大约50个街头街头FCEV,而威斯巴斯正在与这些城市密切合作,以制定实施计划。它还谈到了少数其他潜在的国内客户。


燃料电池技术已经证明了。 StreetDeck Fcev的范围为200英里,可以扩展。在基础设施方面,氢总线看起来像柴油一样。”


燃料电池的另一个重要点是氢气动力总线可以在一个基础上取代柴油,因为没有‘range anxiety’.


此外,Wrightbus将氢气视为可持续的。它是宇宙中最丰富的元素,但分离它是能量密集的。为了缓解这一点,OEM正在与斯堪的纳维亚的合作伙伴合作,可再生电力用于此目的。

长期来看,它设想了一种垂直集成的供应布置,操作员支付包括氢和相关基础设施的Per-KG费用。


展示车辆使用巴拉德FCLocity燃料电池,西门子传动系统和48KW牵引电池组。加油需要大约七分钟。可提供远程诊断。



EV.

虽然在燃料电池上有很多焦点,但威斯巴斯没有忘记电池电动。它正在研究新的EV技术,并认为柴油电动混合是归零零排放的中间步骤。为此,电池电气将在各种尺寸的街头,街道和街头街道上提供。

 


街头

以上和下方,街头光线微杂交。 StreetLite平台将包括微杂交,混合动力和EV的柴油。






上面,在外面显示区域的视图上的街头线

 同时,在威斯巴斯的最小末端’产品系列,新闻为9.05米,宽阔的柴油街宽。它是由格内西州订购的一批31位座位之一,车辆宽度是一个关键考虑因素。

国内巴士市场可能很艰难,但通过技术路线图,重点是r&D和一个令人耳目一新的管理团队,Wrightbus仍然是未来的看涨。