2018年2月5日,星期一

诺丁汉快速公交

新帐户显示了诺丁汉电车运营商的职位£48.5m in losses



公司 that operates Nottingham’根据最近的报道,该电车系统的债务高达数千万英镑。
持有诺丁汉市议会合同的Tramlink诺丁汉在亏损增加之后变得更深了£15m to £截至2017年3月31日,该年度为4,850万。
那 尽管其营业额从£44.5m to £60.6m during the 同期,涵盖自£570m 项目-使用私人和公共资金支付-扩展了 网络,两条新线将于2015年8月开放。
但 该集团表示,其净债务减少了£4.8m during the 相同的时期,它仍有望在其期末偿还 contract in 2034.
2016年至2017年,旅客人数从1150万人增加到1534万人。
电车链接 是私有金融计划(PFI)优惠,私有公司 管理公共项目,并在一定时期内收回投资 of time.
电车链接发言人说:“The company’s turnover rose from £44.5m to £截至2017年3月的一年中,这一数字为6060万, reflecting the first full year of operations since the extended tram network2015年8月25日开业。
“我们很高兴收到来自 也使旅客人数进一步增加的旅行公众 在本年度增加。
“The nature of 私人融资计划(PFI)的优惠是众所周知的, 意识到在任何特许经营的初期,该项目 承担着高额的商业债务,反映了其前端成本 新基础设施的建设。
“During the 最近一个财政期间,公司净债务减少了£4.8m 并且预计将继续满足其所有合同要求 包括在特许权剩余期限内还本付息 through to 2034.”
账目显示,毛利润从£7.2m to £2016年至2017年之间为1,330万。
但是被称为“特殊减值支出” –没有详细解释– resulted in £28.2m losses.
总经营亏损为£17.26m and £支付了3136万利息,导致整体亏损£48.51m.
在 对公司的评估’持续经营的能力, 独立审计师说:“The company’的财务模型表明 存在违反银行契约比率的潜在风险 如果不采取任何行动,在可预见的将来。”
如果Tramlink无法满足其贷款条件,贷方可能会要求立即还款。
电车链接主管彼得·理查森(Peter Richardson)在帐户随附的声明中说:“The company’主要风险是与票价和特惠销售有关的收入风险。
“这些销售收入构成了特许权使用期内预期现金流入的一部分。
“This 公司自行设定票价的能力可减轻风险 并通过其他措施来增加旅客量。”
电车链接 是赢得诺丁汉市22年合同的财团 市政局在2011年12月建立新的城市扩展’s tram 网络并以NET品牌运营完整的完整服务。
它 由多个合作伙伴组成,其中包括全球知名的Vinci,阿尔斯通 和Keolis,以及Wellglade–公交车运营商trentbarton的所有者。
而 没有人真正为Tramlink工作,它有一个董事会 代表其股东,由Fulcrum基础设施运营 Management –其最大投资者Meridiam的一部分– which provides six 常驻人员和后台支持功能。
跨越 整个网络大约有290名员工,包括司机, 旅行官员,客户服务顾问,基础设施清洁人员和 行政管理人员。
该集团拥有37辆电车– split between 15 of Bombardier’推出时推出的Incentro模型 最初的有轨电车线路在2004年,然后带来了22辆阿尔斯通Citadis车辆 on board in 2015.
其营业额从£22.5m to £在连接诺丁汉火车站与Toton Lane和Clifton South的线路之后,2015年至2016年之间为44.5m–将网络扩展17.5公里–2015年8月25日开业。



这导致Tramlink成为邮政最高的上升者’2017诺丁汉郡名单’排名前200位的公司,跃升83位,上升到69位。
A 市议会发言人说:“We’对...的表现感到满意 电车运营商,吸引了更多的乘客,并看到了 自系统扩展以来,营业额增加。
“We 有适当的安排,这意味着在整个过程中 合同,负债由Tramlink承担,并且从 我们将服务运行到一组与性能相关的目标。
“ Tramlink 已经清楚其财务计划,我们对其充满信心 继续为城市提供成功的电车服务的能力。”