该项目的承包商Costain在施工期间面临的主要挑战之一是使该国’第四繁忙的车站继续日常运营。
正如任何通勤者都能告诉您的那样,这并非没有问题。
前往贝德福德(Bedford)的Thameslink火车无法在伦敦桥停靠, Govia Thameslink铁路 (GTR)仅能往返布莱顿的班车–然后仅在非高峰时段使用。
而且由于中断了服务发送到已经繁忙的车站,例如伦敦维多利亚, 生产线上的任何问题都会造成更多破坏–估计最多增加四倍。
赫顿先生承诺,在我们到达新平台之一之前,他带领我们穿过车站的肠道,爬上梯子并沿着人行道,这将改变。
比邻近的碎片高,这些是为Thameslink设置的’新的12列700级列车。
目前,沿这条路线行驶的大多数火车仅由八节车厢组成。额外的空间将帮助操作员在早上高峰时段增加1,000个座位。
回到车站下方,注意走过的电线和电缆的许多英里,我们来到了广场piècederésistance。
尽管起重机,卡车和其他各种机械杂乱无章,但您仍然可以感受到其巨大的规模。
大厅在地面上,上面有所有平台。
有24架新的自动扶梯消失在天上,有70个商店,酒吧和饭店的空间,以及通往四个角落的楼梯。
完成后,它将使车站的运力增加65%,并使伦敦维多利亚’大厅感觉像霍夫’s.
而且’s not just big, it’也很聪明。火车平台建立在多个级别上,以确保进场出现问题时减少积压。
从大厅往上看,您会看到平台的所有底面都铺有雪松木立面。
这不仅打破了灰色混凝土的单调性,而且还从上方抑制了火车发出的声音。
世界各地的大型车站不再只是到达或离开的地点。 他们去购物,吃午餐或度过一个晚上的地方。
一个典型的例子是伦敦’圣潘克拉斯(St Pancras),在经过£800 million rebuild.
不管是否需要乘火车,购物者都可以前往车站,只是在其设计师商店和时尚咖啡馆中徘徊。
赫顿先生选择了该站作为比较,并承诺到2018年完工时会开展各种业务。