2015年1月30日,星期五

铁路上的分歧

五年来最不幸的铁路旅客:少于一年 在表现较差的线路上的三名乘客对 service

 

  • 更少 超过英国三分之一的通勤者's railways are satisfied 
  • 研究发现,由于四分之三的不满情绪,不满情绪急剧上升
  • 满意度下降最大的是准时和可靠性 
  • 铁路首长道歉并承认他们‘must do better’

昨天的一份报告说,旅客对铁路的满意度是五年来的最低点。
更少 超过英国三分之一的通勤者’表现最差的铁路是 对其昂贵,延迟和拥挤的服务感到满意, said.
的 号码是‘significantly down’与一年前相比– while 由于四分之三(77%)的不满情绪,不满情绪急剧上升, it concluded.
对于数百万的通勤者来说,发布的时间表仅仅是‘a work of fiction’因为这么多火车晚点。

乘客人数 正在‘let down’ by rail bosses –许多兑现巨额奖金- 在票价飞涨,守时性差和超车的背景下 它说工程工作。
全国铁路看门狗’s report noted: ‘满意度的最大下降是守时和可靠性。’
乘客 Focus表示整体满意度为81%– with one in 五个不满意-是5年来最低的表现。 上一次跌至最低点是在2009年春季。 最低的数字是2007年的79%。
的 报告称,对整体满意度的最大影响是守时 (38%),其次是火车内的清洁度(18%), 和旅行速度(8%)。
的 对不满的最大影响来自火车公司的交易方式 有所拖延,超过一半(54%)的人对此表示了怀疑。然后 准时和可靠性(14%),以及人满为患(7% 分)。
铁路首长道歉并承认他们‘must do better.’
最差 物有所值 is South West Trains’s suburban 服务s – dubbed by 一位领先的国会议员‘sardine line’ - and on 大安格利亚阿贝利奥酒店’s 主线服务,只有29%的人说 satisfied.
的 斯坦斯特德快递公司和盖特威克机场仅获得32%的满意度 特快和西南火车’从朴茨茅斯到滑铁卢的服务。
藏起来 紧随其后的只有33%‘value for money’ satisfaction 等级是东南’地铁服务,然后是高速 服务(34%)和Govia Thameslink’的大北方路线,(35 per 分)。
守时最差的路线是戈维亚’的Thameslink South路线仅对一半以上(56%)的表现满意。
乘客人数 感觉只有房间才最拥挤(48%) 大安格利亚阿贝利奥酒店’地铁服务(43%)。戈维亚’s Thameslink 南方服务仅管理48%。但是西南火车通勤 通往伦敦的路线(占54%)和主线服务(占59%) 对于乘客来说,挤迫感也是最糟糕的,伦敦也是 从里士满到克拉珀姆交界处和斯特拉特福德的地上(51 per cent).

米德兰兹 感受伦敦米德兰的暗恋’到首都的通勤路线(58 百分比)以及从伯明翰到曼彻斯特的越野服务 和南海岸(均为59%)。
的 官方消费者在长达60页的报告中发表了该死的证据 在对27,000名乘客进行调查之后
总体, 五分之一的旅客表示,乘火车旅行有待 期望的,只有81%的人对他们的旅程表示满意 当去年秋天被问到–比前一个下降2% 秋季。研究不包括圣诞节期间, 伦敦国王’的克罗斯受到严重破坏。
最低 计分的火车运营商总体是Govia Thameslink和Southern (均占77%)和东南部(占74%)。东南’s 总体满意度得分与去年相比下降了11个百分点 以前,而越野’下降了4个百分点。
相比之下,得分最高的运营商是希思罗快车和大中央车站(均为94%)和奇尔滕(93%)。
安东尼 旅客焦点首席执行官史密斯说:“Rail passengers’ 准时上班可以提高满意度。许多人被放任 下降-票价上涨,数十亿美元的政府投资以及对 改善唐’似乎正在实地带来变化。
他 说过;‘乘客不在乎谁为发生错误的行为负责 and for some of them the timetable is 小说作品. If it really is 更好的日常表现可以’要实现,然后 现在需要进行诚实,公开的辩论,以便乘客也许能够 再次相信业界的承诺。’
埃尔 铁路运输集团总监罗伯茨(Roberts)代表铁路 运营商和Network Rail表示:‘这些结果说明了乘客 经过多年的稳步改善,满意度一直在下降,他们 坚定了我们做得更好的决心。
‘时间表是我们对乘客的承诺,而我们常常’兑现这一承诺。’


伦敦票价 火车路线“自从铁路被卖掉以来,已经增加了两倍多”


自从上世纪90年代以来,伦敦一些最繁忙的路线的铁路票价上涨了两倍多。 今天的新研究表明,铁路在20年前就被抢购一空。 
高峰漫步 从伦敦到布里斯托尔(第一大西部)的往返机票£57 in 1995 compared with £今天的197个-增长246%。类似的票 在首都和曼彻斯特之间 (处女列车)上升了243%-£96 to £329. From London 到利物浦(伦敦米德兰)的增加是 232 per cent - £93 to £309. 
TSSA transport union, which commissioned the 铁路专家巴里·多伊(Barry Doe)进行的独立研究发表了前10名 增加。它呼吁工党“让乘客休息一下”, 引入一年的票价冻结,如果赢得大选。铁路票价 以及国家网络的运行-随着 过度的圣诞节停工以及伦敦桥的持续问题 -在呼吁重新国有化的背景下,它将成为选举的关键主题。 
它 也给埃德·米利班德(Ed Miliband)施加了压力,要求他们就 铁路的未来,尤其是票价。 TSSA秘书长Manuel Cortes 秘书说:“这简直就是丢脸。整个 票价结构已证明可以为高收入者印钞。” 他说,“由于政治原因,乘客付出了可怕的代价。 私有化的愚蠢。 “我们希望结束这一年度迫害 私有化后开始的乘客。我们现在希望米利班德先生请客 公平地,而不仅仅是另一个收入来源,”科尔特斯先生说。 
A 铁路运输集团的发言人,代表网络铁路和火车 operators, said: “The TSSA’的数字极易误导,因为它们 故意只关注最昂贵的票价。“平均而言, 在过去15年中,铁路旅行实际增长了6%。 同期,旅客人数几乎翻了一番, 资金增加五倍,返还给政府进行更好的再投资 railway.”

 

在1995年1月2日至2015年1月2日之间的前10大上升


1伦敦飞往 Bristol (FGW)£57 to £197 up 246 percent;
2曼彻斯特 (Virgin) £96 to £329 up 243 per cent;
3利物浦(伦敦米德兰)£93 to £309 up 232 per cent;
4加的夫 (FGW) £70 to £218 up 216 per cent;
5伯明翰 (Virgin) £55 to £168 up 211 per cent;
6格拉斯哥(处女)£130 to £361 up 178 per cent;
7诺丁汉(东米德兰兹)£59 to £160.50p上涨172%;
8利兹(东海岸)  £96 to £249 up 159 per cent;
9纽卡斯尔 (East Coast) £124 to £308 up 148 per cent;
10爱丁堡 (East Coast) £130 to £313 up 141 per cent.

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雪停止下沉后,马丁·阿兰德(Martin Arrand)在切斯特菲尔德车站(Chesterfield Station)北部的铁路桥上呆了几个小时。现在,可以通过以下方式在相册中查看他的图像的选择: 这里