2013年9月1日星期日

减少伦敦宽公交车队的污染

伦敦公共汽车舰队Nox减少计划

介绍
Tfl.’作为运输当局的战略角色使其成为一个独特的地位,以监督其8,700辆强大的公交车队的快速变化。它的目的是达到NOx排放量的20%
(与2012年的2012年级别)来自2015年12月的舰队。在巴士网络继续支持经济增长并提供2.3时,必须实现这一全市的变化。
十亿乘客旅行一年以上超过700路线。政府要求采取行动失败,从广泛的区域措施中提供有效的解决方案,将使英国有罚款的风险€300m.

Tfl.’S NOx还原策略
Tfl.’S策略是将车队中的所有车辆带到欧元4发动机排放标准
对于2015年的NOx和颗粒物质。它将通过重新装配达到900欧元3的复古来实现这一目标
从现在到2014年的选择性催化还原(SCR)设备的公共汽车。复古
SCR的公共汽车是从排气中切割NOx的最具成本效益和最直接的方法
有针对性的公共汽车的系统,在现实世界的条件下达到高达88%的减少。
这£10M成本由TFL和运输部(DFT)共同资助。
类似数量的旧巴士将达到2015年的替代品,它不会
由于这些益处是短暂的,并且效益较低的福利来说,有意义。
早期更换将专注于已经在服务中拥有欧元3公共汽车的路线
在当前合同到期之前,谈判可以达到最佳结果。
欧元3辆公共汽车早期退休,他们将被新的超低排放欧元更换
从2014年提供6公共汽车。超低排放欧元6发动机削减NOx高达95%
与较旧的欧元3辆公交车相比,排气系统技术的步骤变化。

这Basis for TfL’s Strategy
为市长开展的排放建模’S空气质量战略(MAQS)显示187
2008年和2011年,NO2(氮气氧化物)的区域将超过欧盟目标,
并预测2015年的违规目标。它还估计了NO2的比例
从基于道路的公共交通工具,包括公共汽车,在这些地点并考虑到
由于靠近繁忙的道路附近的住房和行人而导致的人为曝光。
Tfl. has targeted routes for retro-fitting in relation to the following factors:-
它们由欧元3辆汽车提供较高级别的排气NOx
他们通过公共汽车贡献超过总预测道路的一半以上的地区
运输排放量
它们与许多NOx为高并且公共汽车的区域相交
贡献者
他们有2017年或更晚的合同续订日期,因此改造的好处将持续
三年或更长时间,投资将是成本效益
它们由最常见的欧元3辆公共汽车服务,可以改装
以标准化方式大量。改造的工作可以在伦敦尽可能遍布伦敦的七个主要总线运营公司。

该策略不包括不会通过焦点区域和哪些公共汽车的路线
贡献不到50%的公路运输NOx,并将其留下的车辆留下来
在服务三年或更短时间。特别关注187个区域中的33个关注
公共汽车从基于道路的来源贡献超过一半的NOx,其中356辆巴士
路线(不包括夜间总线)通过这些位置,使得一步变化更易于实现。

健康考虑因素
NOx由NO和NO2组成。 NO2是一种导致气道炎症的有毒气体
长期暴露可以影响呼吸和肺功能,特别是年轻人和肺功能
老年人具有预先存在的呼吸条件,如哮喘。流行病学研究
表明,哮喘儿童中支气管炎的症状与Longterm相关联
暴露在No2。降低肺功能生长也与浓度有关
城市环境,特别是在内城区,可以更普遍。
减少No2有助于市长’致力于改善空气质量的保护
人类健康,并为其他可能发挥作用的其他机构设定一个例子。 Tfl.
估计,巴士占伦敦诺克克克斯的约10%,中央近30%
伦敦。


常见问题解答和答案

还有什么是TFL在伦敦改善空气质量?
柴油颗粒过滤器(DPFS)安装在40欧澳元4和5的斯堪尼亚公共汽车上
生成将废气颗粒物质切割高达75%,以支持市长’s
清洁空气计划。该计划计划于2013年结束。数量有限
随着2014年进入舰队的新公共汽车正在被改装将是欧元6代
并配有DPFS作为标准。新欧元6公共汽车将通过缩小颗粒物质
与没有类似的排气技术的旧车辆相比90%。

伦敦在过去10年中完成了什么,以减少环境
它的舰队的影响?
从1997年的舰队排放量从2007年的200岁汇率下降到17吨
2015年,伦敦的绿色基准将从2015年开始达到所有公共汽车
在NOx还原之后,实现NOx和颗粒物质的欧元4标准
程序。
颗粒物质(PM)排放的前一步变化于2005年底
当所有公共汽车被提升到欧元2个排放标准或更好时,其中许多是
用颗粒疏水膜改造,将排气Pm切成达90%。
混合动力公共汽车造成的贡献是空气质量的?
混合动力公共汽车在二氧化碳和燃料中提供了非常显着的节省,而不是领先的
帮助伦敦的措施达到NOx的显着减少,作为SCR和早期
用传统的欧元6发动机公交车更换更有效。 TFL已经分开了
计划从460(截至2013年6月)筹集柴油电动混合动力总线数量
到2016年1,700,主要是为了减少舰队的碳足迹,并帮助解决气候
改变。这一过程得到了五个成功的出价支持DFT’s Green Bus
贡献的基金£迄今为止约23米。涉及纯电动和范围延伸的试验
伦敦柴油电气混合动力公共汽车是在2013年实施的时间表,看看
他们可能做出的贡献。

为什么TFL关注SCR改装和早期替代欧元6发动机
而不是其他技术?
在公交车操作环境中证明了选择性 - 催化还原设备
伦敦并正在实现最多88%的现实世界的Nox。欧元6是合法的
从2014年的要求,将对废气排放产生巨大的改善。其他
技术形式不能以如此直接和成本效益的方式瞄准NOx,可能不会
在伦敦公共汽车的运营环境中被证明。

为什么可以’T TROCT-PITTET SCR到较旧的公共汽车在特定的自治市镇定位?
Tfl. has conducted pan-London analysis of the contribution buses make to EU emission
超标于首都。优先事项是解决一个重要的3个公共汽车
综合的基于地面NOx排放来源的贡献者
办法。这将为来自伦敦公共汽车的地面NOx产生最大的影响。

更广泛的举措是市长开始解决排放和
利用新型燃料和技术?
有一系列总线舰队举措或不久开始。这些包括:
从2013年6月到460升起舰队中的混合柴油电流数量
到2016年1,700.这个数字将包括引入伦敦600名新巴士
车辆。
用选择性催化还原设备改造900朗巴士以切割NOx
来自这些车辆’截至2014年底,排气系统高达88%
退出类似数量的欧元3公共汽车,并用最新的超低替换它们
2015年排放欧元6辆巴士
看着更广泛地使用生物柴油燃料来减少公交车队的碳排放量
展示零尾管 - 发射氢气 - 电池总线,也包含杂种
技术,路线RV1
从2013年夏天展示伦敦的两个全电动巴士,其次是一个
2014年进一步四。

为什么可以’T早期更换旧巴士与新的欧元6公共汽车有针对性
特定的自治市镇?
早期更换限制在已经拥有欧元3公共汽车的路线上。 TFL将
谈判安排,公共汽车将在路线合同前更换
到期,这将被限制在欧元3辆车上的有限数量的公交线路上
操作。



托尼威尔逊